新材料SiC和GaN開關速度快，損耗小，越來越多用在電動車、新能源、5G電源等應用。
SiC主要用于650 V以上應用，而GaN主要用于650 V以下的應用。在650 V應用中，GaN的開關頻率比SiC高得多，而SiC的可靠性高于GaN。SiC和GaN技術在質量因子的交越有限，因此兩者是互補的，在高功率開關應用中各有設計優勢。
SiC功率組件進入市場的時間比GaN長，通常用于更高電壓、更高功率的應用，如太陽能逆變器、電動車充電器和工業AC-DC等應用。
在快速充電適配器應用中，GaN器件將功率密度提升了1到3倍，從而大大縮小的充電設備的體積。在更高功率的應用中，例如為服務器、云和電信系統供電的電源，尤其是基于圖騰柱PFC的電源，采用GaN可使能效超過99％。這使這些系統能夠滿足最重要的（和嚴格的）能效標準，如80+ titanium。同時，GaN組件被廣泛用于無線設備中，作為頻率高達100 GHz的功率放大器。一些主要的用例是蜂窩基站功率放大器、軍用雷達、衛星發射器和通用射頻放大。然而，由于高壓（高達1,000V）、高溫和快速開關，它們也被納入各種開關電源應用，如DC-DC轉換器、逆變器和電池充電器。
安森美電源方案部市場營銷經理袁光明
“安森美(onsemi)針對節能減排等相關應用，有推出低損耗、高耐壓的SiC MOSFET。我們可以提供單個組件、模塊和一整套高能效的解決方案，包括650 V、900 V和1200 V SiC MOSFET及相應的門極驅動。“安森美電源方案部市場營銷經理袁光明表示。
“包括基板襯底到最終產品，到封裝相關的技術，增加產能，給客戶提供越來越多的新產品，以支持和客戶簽訂的25億美元的長期供應協議。”
提升SiC器件制造能力 應對電動汽車需求
2021年，全球新能源汽車銷量達到675萬輛，同比增長108%，其中中國市場貢獻過半達到375萬輛，同比增長160%。統計顯示，單車功率半導體用量在不同車型中占比差別巨大，在傳統燃油汽車中超過50美元，而在48V輕混汽車中超過75美元，在混合動力汽車中達到300美元，而純電汽車則是高達455美元。汽車電氣化和電動車的普及，帶來了功率組件需求的飆升，SiC器件成為越來越多新能源汽車的重要配置。
安森美提供SiC器件從襯底到系統的一整套方案。150/200mm SiC 晶圓 & 外延(epi) 現在完全由安森美內部制造；晶圓現在準備好從 150 mm向200 mm 遷移；提供全面的SiC二極管、SiC MOSFET、混合SiC和全SiC模塊及壓鑄模等先進的封裝選項，能效高，損耗小，性價比高，且都符合汽車和工業標準。
安森美汽車主驅功率模塊產品線經理陸濤
“對于Si組件，安森美位于紐約的12寸晶圓廠將會給供應鏈帶來極大的緩解。對于SiC功率組件，最新收購的GATA使得安森美在SiC的全產業鏈上更趨于完善，并帶來了質量和供應上的優勢。針對電動車主驅應用，無論是SiC還是Si的IGBT功率組件，安森美都開發了相應領先高效的功率模塊”安森美汽車主驅功率模塊產品線經理陸濤說。
當電動車的電池電壓系統升級到800 V后，SiC的優勢得到了發揮。也使得它的應用得到了推廣，目前已有不少車廠已有相應的車型正在計劃或者已經應用了SiC組件，應用了SiC使得整車效率的提升，可以使得電動車的里程提升或者是減小電池的容量。減小的電池容量可以抵消由于SiC和Si功率組件的價差帶來的成本上升。
