約 80% 營收來自于模擬組件和嵌入式處理器的德州儀器 (TI)，在汽車安全性、綠能和駕駛樂趣等領域投注相當多研發資源，而車用產品的營收貢獻也從 2013 年的 12%，于 2016 年來到 18%。剛履新 TI 韓國總裁的李原榮表示，全球車用電子蘊藏龐大商機，規模與筆記本電腦相去不遠，但當中＂內容＂一直在增加、且速度非常快；而現今的韓國也在轉型，在消費電子與傳統汽車電子之外，也聚焦于醫療和測試儀器；尤其在拜訪過韓國現代汽車后，發現他們對影音、視覺及新科技有很高期待，并希望讓駕駛這件事更有樂趣。
照片人物：TI Korea President & Taiwan GM李原榮
于是，TI 與韓國車廠便開始思考：若要在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水平，須配備怎樣的影音設備才能實現？因此，＂符合自駕等級＂、整合雷達等新科技的高級駕駛輔助系統 (ADAS)，便成為 TI 的首要創新方向；另 TI 也已投入逾二十年在車載信息娛樂系統 (infotainment)／儀表板顯示與車身／燈光控制。李原榮透露，市面上許多汽車的車身控制模塊 (Body control module, BCM) 皆是采用 TI 芯片，用于 ADAS 和數字駕駛艙的系統單芯片 (SoC) 出貨量已突破 1.5 億顆；對于油電混合車／純電動車 (HEV / EV) 動力系統，TI 也有長足投資。
汽車世代更迭步調加快，產品設計心隨境轉
李原榮還提到，今后汽車設計理念，將與年輕世代的價值觀息息相關。他剖析，＂以往消費者買一臺車，產品生命周期動輒以十年為單位計算，但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車，導致汽車設計概念也將從放眼十年，蛻變成兩、三年就更換一個世代，加快內容更新速度＂。對于 TI 這樣擁有廣泛產品組合的半導體大廠來說，會把眼光投射在汽車電子應用就顯得順理成章；當然，這又與所謂＂讓駕駛享受駕駛安全＂的承諾密不可分。為此，TI 提供＂TIDesigns＂的電路板層級器件，方便開發者更迅速推出模塊產品。
李原榮還提到，今后汽車設計理念，將與年輕世代的價值觀息息相關。他剖析，＂以往消費者買一臺車，產品生命周期動輒以十年為單位計算，但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車，導致汽車設計概念也將從放眼十年，蛻變成兩、三年就更換一個世代，加快內容更新速度＂。對于 TI 這樣擁有廣泛產品組合的半導體大廠來說，會把眼光投射在汽車電子應用就顯得順理成章；當然，這又與所謂＂讓駕駛享受駕駛安全＂的承諾密不可分。為此，TI 提供＂TIDesigns＂的電路板層級器件，方便開發者更迅速推出模塊產品。
目前＂TIDesigns＂文檔庫擁有超過 260 項汽車方案，用戶可自行上網查看電路圖、布線和技術文件，并出具測試報告供簡單驗證之用。＂除了內存之外，TI 在整體車用信號鏈——包括傳感、放大器、數據轉換器、嵌入式處理器、馬達控制器，到模擬輸入、電源管理和無線連網通信，可謂應有盡有＂，李原榮介紹。當時間成為市場和產品開發的重要變量，此類＂系統級＂的解決方案，對及時上市與確保可靠度幫助良多，開發商不必到處尋找適用的產品，一旦遇到問題也能獲得技術支持；而 TI 本身亦不斷創新產品，例如：抬頭顯示 (HUD)、CMOS 雷達。
圖1：TI 車用創新，以＂安全、綠能及駕駛樂趣＂為依歸
資料來源：TI
＂有些人或許會先入為主、誤解機械運作比電子操控更安全，其實不然＂，李原榮解釋，機械器件使用時間一長會產生機械疲勞，故機電整合有其迫切性。他認為，＂臺灣擅長資通信且擁有良好的工業客戶基礎，全球前十五大電源廠有七家是臺商，在車用電子有很好的機會＂。TI 半導體營銷與應用嵌入式系統總監詹勛琪表示，TI 在車用已有 35 年經驗，對用戶最在乎的可靠度、質量和效率有很多著墨，TIDesigns 將有助車電產品開發更快速、更穩定；以 infotainment 周邊接口為例，TI 也在最短時間造就 Type-C 參考設計，以便與最新產品介接。
聚焦投資，TIDesigns設計資源豐富
詹勛琪指出，ADAS 重點則在于影像的呈現，對攝影機與雷達的關注度日益升高。基于安全考慮，需要多組攝影機或雷達，進而衍生許多連接需求；例如，環景功能需要四個攝影鏡頭，攝影中樞須提供四組視頻並列輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC)；這種情境下，TFT-LCD 車用的主板可能和屏幕分地而處，FPD-Link III 串行器—解串行 (SerDes) 可提高影音品質；至于高速通信，詹勛琪預測，車用以太網 (Auto Ethernet) 可能是百家爭鳴之后的最終解。
詹勛琪指出，ADAS 重點則在于影像的呈現，對攝影機與雷達的關注度日益升高。基于安全考慮，需要多組攝影機或雷達，進而衍生許多連接需求；例如，環景功能需要四個攝影鏡頭，攝影中樞須提供四組視頻並列輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC)；這種情境下，TFT-LCD 車用的主板可能和屏幕分地而處，FPD-Link III 串行器—解串行 (SerDes) 可提高影音品質；至于高速通信，詹勛琪預測，車用以太網 (Auto Ethernet) 可能是百家爭鳴之后的最終解。
此外，TI 備有 12V / 24V / 48V 電池保護電路等動力系統的電流傳感參考設計，特別面向 48V 提供 10V～80V 寬幅輸入和散熱處理，以因應電壓不穩的問題。另對于白天駕駛也要開啟車燈照明的新規定，TI 主張須兼顧環保節能，維持看得到、但非強烈照明的狀態，所以也有日行燈／尾燈、天窗電動馬達等＂以應用為取向＂的參考設計，且所有設計資源皆上傳官網，只要搜尋 TIDesigns、ADAS 等關鍵詞，即可鏈接至相關頁面。詹勛琪強調，TI 創新研發只集中火力在上述區塊，以滿足大部分市場為宗旨，而非針對特定客戶開 IC。
照片人物：TI 半導體營銷與應用嵌入式系統總監詹勛琪
＂整合資源＂，也是 TI 攜手中華汽車號召成立＂次世代駕駛信息平臺研發聯盟＂的初衷。現任聯盟會長的帷享科技總經理陳加增以＂次世代科技日新月異、智慧駕駛安全可靠、多元豐富信息平臺＂作為聯盟自我期許的宣示。他指出，車用電子設計與制造首重可靠度，借助晨云軟件所代理、號稱萬年不當機的 QNX 操作系統，以及從仿真、設計到驗證的 V Model 周期，確保嵌入式平臺的硬件設計與軟件核心能滿足車廠對于實時、穩定的需求。與此同時，傳感技術也從影像進化到毫米波 (mmWave)。
＂次世代駕駛信息平臺研發聯盟＂眾志成城
由明泰科技提供 24GHz 雷達盲點掃瞄以及前方 77GHz、200 公尺的長距離偵測，提供全周 360°環景＋側視可視化效果，讓駕駛人一目了然，而帷享科技本身就是從事車用影像技術開發與安全應用，金運科技則發展智能后視鏡，并結合佐臻與新成員廣睿國際的云服務，通過車載資通系統盒 (T-box) 實時把車輛周圍的信息上傳，或通過更多連結提供車隊管理或影音娛樂。另有鑒于駕駛人希望在車輛熄火后，車電設備在不影響電池耗能下、還能運作一段時間，太極能源所開發的車用太陽能板可繼續供電，為駕駛人提供 24 小時的數據記錄或監控。
由明泰科技提供 24GHz 雷達盲點掃瞄以及前方 77GHz、200 公尺的長距離偵測，提供全周 360°環景＋側視可視化效果，讓駕駛人一目了然，而帷享科技本身就是從事車用影像技術開發與安全應用，金運科技則發展智能后視鏡，并結合佐臻與新成員廣睿國際的云服務，通過車載資通系統盒 (T-box) 實時把車輛周圍的信息上傳，或通過更多連結提供車隊管理或影音娛樂。另有鑒于駕駛人希望在車輛熄火后，車電設備在不影響電池耗能下、還能運作一段時間，太極能源所開發的車用太陽能板可繼續供電，為駕駛人提供 24 小時的數據記錄或監控。
陳加增預告，＂聯盟未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制，另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列，最終目標是做到自動駕駛＂。詹勛琪補充，TI 創新以前裝為主，但后裝產品也有很多 TI 產品內嵌其中；Jacinto 系列處理器因具備市場擴展性，特別符合亞洲市場——Jacinto 經濟版、Jacinto 6 標準版與 Jacinto 6+ 高端版，能涵蓋同一應用區塊的頂級到入門之適應性需求；去年與福斯汽車 (Volkswagen) 合作開發的 MIB II 信息娛樂平臺，即組裝了 TI Jacinto 系列處理器、電源管理集成電路 (IC) 和 FPD-Link III 串聯器和解串器。
圖2：ADAS、Infotainment／儀表板、車身／照明控制與電力傳動系統，是 TI 四大創新目標
資料來源：TI
資料來源：TI
＂拼命添加內核的暴力式提升運算能力，不能算是真創新＂，詹勛琪如此評論。因此，TI 不是只有在內核數量上做比拼，其策略是依客戶需求選定適當的核心型號、頻率及數量，如：ARM Cortex- R / Cortex- M，再據以開發不同價格帶的 DSP、GPU 產品，獲得不同區隔市場的認同。他直言，＂開一顆 IC 的成本不便宜，若賣不出去也是白搭，故貼近市場為首要任務；曲高和寡的芯片只會難以銷售，導致投資難以回收＂。TI 是屹立九十年的老牌公司，投資前會審慎觀察并評估長期的持續性；看的是十年、二十年的市場潛能，才會投入研發。
＂從陽春到時尚＂的汽、機車電動化，為產業帶來新價值
反之，前幾年看到手機、平板市場前景不佳，就毅然決定離開、另尋新市場，＂傳感融合＂(Sensors Fusion) 就是其中一項。詹勛琪提到一個嚴肅話題：自動駕駛會牽涉到保險爭議，出事由車主、乘客或車廠負責？＂所以，現在攝影機加雷達并存已成趨勢，而雷達的延伸可視范圍、距離、速度、位置和角度皆不容忽視，高階車款還會另配夜視 (night vision) 功能。理論上，每多加一個功能，安全性就更高；另 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致，迫使其他新進者嘗試以多個傳感器來尋求市場突破口，因而催生傳感融合需求＂。
反之，前幾年看到手機、平板市場前景不佳，就毅然決定離開、另尋新市場，＂傳感融合＂(Sensors Fusion) 就是其中一項。詹勛琪提到一個嚴肅話題：自動駕駛會牽涉到保險爭議，出事由車主、乘客或車廠負責？＂所以，現在攝影機加雷達并存已成趨勢，而雷達的延伸可視范圍、距離、速度、位置和角度皆不容忽視，高階車款還會另配夜視 (night vision) 功能。理論上，每多加一個功能，安全性就更高；另 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致，迫使其他新進者嘗試以多個傳感器來尋求市場突破口，因而催生傳感融合需求＂。
詹勛琪也看好機車＂從陽春到時尚＂的電動化，對臺灣是很好的契機，因為它是一種價值態度的反射。他分析，＂車電設備每增加一個特性就有價格壓力，研究顯示，愿意花費 2,500 美元以上，去添購汽車額外特性的車主只有不到 30%；若概略將汽車與機車的終端售價差為十倍等比換算，那么機車族的同層價格線是 250 美元，開發者能加入的特性有限，但時尚就是另一個故事＂。GOGORO 就是一例 (當中有超過 10 顆的 TI 嵌入式產品，包括：遙控、馬達、傳動……)。
圖3：TI 在模擬信號鏈、嵌入式處理、無線連接和電源管理擁有完整解決方案
資料來源：TI
TI 同時也在觀察智慧安全帽、機車儀表板、音樂播放設備、WiFi 傳輸、遙控器的更多可能性。詹勛琪總結 TI 在車用領域的優勢：經過 35 年耕耘，對質量和可靠度有極高的承諾及兌現能力；而＂產品溫度耐受性＂的勝出，更是關鍵所在，將直接關系到質量評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境，又可能須面臨酷寒天候。另汽車是區域性、信任感很強的產業，產品要受到認可，往往須耗上數年時間；而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效。TI 會協助引領向 Tier 1 汽車制造商推廣，創造接觸機會；當有成員打進供應鏈，也能互相奧援、不需單打獨斗。
