當(dāng)前位置： CompoTech China > 關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用 > 汽車 >

乘客信任是開啟未來無人駕駛的關(guān)鍵

本文作者：Jack Weast 點(diǎn)擊： 2017-08-25 13:16

前言：

完美的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

我們的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)確實(shí)已經(jīng)日臻完善，但若是沒有乘客信任，自動(dòng)駕駛則是寸步難行。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車帶我們上路時(shí)，有駕駛員坐在方向盤后面會(huì)讓乘客感到安心。一旦駕駛座上沒有人了，你還會(huì)上車嗎？

自動(dòng)駕駛車輛的未來讓人憧憬。一些專家預(yù)測(cè)，通過把人類從駕駛員座位上解放出來，我們能夠挽救數(shù)百生條生命并讓安全出行成為現(xiàn)實(shí)。然而，理論與實(shí)踐的區(qū)別可以歸結(jié)為：人們對(duì)于機(jī)器人汽車的害怕與不信任。事實(shí)上，最近AAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75%的美國人害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車。

好消息是，這是一個(gè)可以解決的問題。英特爾認(rèn)為，通過在汽車和乘客之間創(chuàng)建互動(dòng)體驗(yàn)，能克服消費(fèi)者的恐懼心理，這種交互體驗(yàn)可提供豐富的信息、并讓人感到舒心——簡(jiǎn)言之，就是值得信賴。我們的用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車乘客所做的“信任互動(dòng)調(diào)查”就展示了這種潛力。

我們對(duì)那些從來沒有接觸過、也沒有親眼見過自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者進(jìn)行了有限且定性的研究。他們受邀乘坐自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車，同時(shí)反饋?zhàn)约旱某俗w驗(yàn)。我們?cè)O(shè)定了五種信任交互情景并對(duì)其進(jìn)行了評(píng)估：叫車、開始行駛、更改行程、處理錯(cuò)誤和緊急狀況、讓車停靠在路邊并下車。我們?cè)谙M(fèi)者乘坐自動(dòng)駕駛汽車之前、之后分別進(jìn)行提問，并在體驗(yàn)過程中記錄他們的反應(yīng)。

盡管調(diào)查范圍有限，但結(jié)果是一致的。每個(gè)參與者在這段旅程結(jié)束后，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任程度都有了一個(gè)巨大的飛躍。即便是那些對(duì)自動(dòng)駕駛汽車感到擔(dān)憂的人也承認(rèn)：自動(dòng)駕駛車輛是一種更加安全的交通模式，并看好這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

盡管這項(xiàng)調(diào)查收獲頗多，但是這只是開始。我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了七個(gè)值得探索的信任“臨界點(diǎn)”（詳見下文）。英特爾將繼續(xù)研究用戶體驗(yàn)，并與客戶分享這些調(diào)查結(jié)果。當(dāng)業(yè)界首個(gè)無人駕駛汽車開始在高速公路上行駛時(shí)，我們的調(diào)查結(jié)果將有助于業(yè)界交付值得信賴的無人駕駛汽車。無人駕駛的未來就靠它了。

HMI-信任臨界點(diǎn)：

人的判斷 vs 機(jī)器的判斷

參與者非常關(guān)注的一個(gè)問題是，無人駕駛汽車中如果沒有人的判斷力，該如何應(yīng)對(duì)一些微妙的情況——例如突然橫穿馬路的人或者其它司機(jī)加速超過無人車。但是，他們也認(rèn)為，由于消除了判斷錯(cuò)誤，無人駕駛汽車將會(huì)更加安全，并且在決策能力上強(qiáng)于依靠二手猜測(cè)的人類。

缺乏協(xié)助輔助 vs 個(gè)性化空間

乘坐自動(dòng)駕駛汽車時(shí)會(huì)有很多自由時(shí)間——這個(gè)想法激發(fā)了很多人開始暢想要如何利用這段乘車時(shí)間，而另一些人則擔(dān)心不能與人類駕駛員進(jìn)行任何互動(dòng)。對(duì)于父母來說，利用自動(dòng)駕駛汽車接送獨(dú)自一人的未成年人，有巨大的好處——車中沒有任何陌生人/駕駛員。然而，參與者也擔(dān)心如果沒有駕駛員就會(huì)缺乏問責(zé)機(jī)制。也考慮到了身體殘障人士的訴求——尤其是沒有駕駛員的幫助，身體殘障的乘客如何上下車。

意識(shí) vs 過量信息

大多數(shù)參與者認(rèn)為需要一個(gè)學(xué)習(xí)曲線來適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是一旦對(duì)該系統(tǒng)的信任開始增強(qiáng)，他們就會(huì)覺得一些警告和通信特別煩人、打擾人。盡管安全提示和上下文信息非常方便，他們也不希望被太多信息所分心。

放棄對(duì)車輛的控制 vs 從新的層面控制車輛

對(duì)某些人來說，坐在無法控制車輛的后座是一種不安的感覺。僅僅看到空駕駛座和方向盤的不自然轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)造成一些焦慮。參與者探討了移除這些傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)、以便緩解緊張情緒。同時(shí)，他們也非常重視新的控制體驗(yàn)：能夠利用一個(gè)移動(dòng)設(shè)備來叫車并開鎖/開門，降低無法開車的壓力，通過更多“眼睛”觀察路況而感到安全放心。

了解運(yùn)作原理 vs 證明其有效性

了解技術(shù)運(yùn)作方式及其全部功能——這對(duì)于參與者來說是最重要的。與此同時(shí)，看到并體驗(yàn)汽車是如何感知并應(yīng)對(duì)周圍發(fā)生的一切，這會(huì)讓參與者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生信心，因此，HMI系統(tǒng)的透明度是非常重要的。

告訴我 vs 聽我說

當(dāng)汽車的“人聲”使得參與者放松警惕時(shí)，許多人想知道他們是不是能夠利用自己的說話聲音與該系統(tǒng)進(jìn)行溝通（這不是測(cè)試的一部分）。能夠與駕駛員交談并交換信息——這會(huì)是一大優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)需要繞道、改變目的地，或天氣狀況不斷變化的時(shí)候。

遵守規(guī)則的機(jī)器 vs 人類對(duì)規(guī)則的解釋

盡管安全是參與者信任的第一要素，但是它們對(duì)安全的理解卻有細(xì)微差別。一些參與者承認(rèn)，他們自己駕駛車輛時(shí)的行為并不總是安全，或者也不是完全按照交通手冊(cè)來開車。他們談到了在空曠的道路上加速行駛、邊開車邊吃東西、有時(shí)候在必須停下來的地方并沒有停車。參與者承認(rèn)，放棄這些行為與接受基于系統(tǒng)的新行為之間的斗爭(zhēng)是他們必須適應(yīng)的一個(gè)挑戰(zhàn)。

本月熱點(diǎn) HOME

欄目熱點(diǎn) HOME