在AI引領(lǐng)的新一輪科技革命帶動(dòng)下，AI、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、傳感器技術(shù)與汽車不斷融合。助力人類解決汽車社會(huì)面臨的固有的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題，并推動(dòng)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新興汽車國(guó)家和地區(qū)建立新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
備受矚目的汽車市場(chǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2023年世界汽車銷量8918萬(wàn)臺(tái)，其中新能車汽車銷量1428萬(wàn)臺(tái)，新能源車滲透率達(dá)到了22%！2023年全世界燃油車銷售比例為78.4%，相比2022年繼續(xù)下降4個(gè)百分點(diǎn)。
細(xì)分新能源車市場(chǎng)，全球純電動(dòng)車的占比達(dá)到11.5%，插電混動(dòng)占比達(dá)到4.5%，混合動(dòng)力占比達(dá)到5.6%。
自2009年起，中國(guó)大陸就已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，至今已蟬聯(lián)14年，2015年起，中國(guó)大陸成為新能源車最大的市場(chǎng)。
2023年中國(guó)汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬(wàn)輛，其中乘用車2023年批發(fā)2553萬(wàn)輛，新能源車銷量887萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量，占比世界新能源數(shù)量63.5%。新能源和出口表現(xiàn)優(yōu)異，2023年乘用車出口383萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)147萬(wàn)輛增速62%，一舉超過(guò)日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。中國(guó)周邊亞歐國(guó)家、歐洲、美洲多地成為中國(guó)車市增長(zhǎng)新引擎。
如今中國(guó)大陸汽車保有量已經(jīng)超過(guò)了3.4億輛，達(dá)到平均4人一輛，且仍有較大市場(chǎng)空間。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，中國(guó)大陸已經(jīng)逐漸形成自己的汽車文化，人們也更加傾向于自己駕駛汽車出行的方式。
根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2024年2月的春節(jié)期間，人們出行方式中，自駕人數(shù)占比總出行量的80%！飛機(jī)、高鐵、輪船、長(zhǎng)途巴士公共交通方式在內(nèi)的其他出行人數(shù)加在一起也僅占20%！這直接導(dǎo)致了全國(guó)上千個(gè)巴士客運(yùn)站陷入了經(jīng)營(yíng)困境，以往在春節(jié)出行中處于高價(jià)位的機(jī)票也頻現(xiàn)大幅度折扣。導(dǎo)致這一結(jié)果的一個(gè)重要原因是出行成本，在自駕出行方式中，只要一車超過(guò)2人，出行成本可與高鐵或飛機(jī)票持平，如果舉家出行，2人之外的出行成本相當(dāng)于免費(fèi)，而自駕方式也省去了趕往機(jī)場(chǎng)、火車站的奔波之苦，攜帶物品的重量限制也小很多，如果當(dāng)日可達(dá)目的地，則更加輕松。這種舉家出行的喜好，使得消費(fèi)者會(huì)更加傾向于容積更大、更有“家庭味道“的汽車。
另一方面，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大陸現(xiàn)有的3.4億輛汽車中，有大約一億輛汽車（排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)三、國(guó)四）接近或者到達(dá)更換年限，為了鼓勵(lì)用戶更換車輛，從中央到地方政府都出臺(tái)了相迎的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)用戶置換老舊車輛。這將在未來(lái)幾年為中國(guó)大陸這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)注入新的成長(zhǎng)動(dòng)力。
2024年4月底，因COVID-19疫情停辦4年的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)恢復(fù)舉辦，吸引了全世界各地業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注，人們迫切想要了解產(chǎn)銷、出口均穩(wěn)居全球第一的車市的最新動(dòng)向，以及全世界最大的汽車市場(chǎng)的對(duì)新能源車的理解和消費(fèi)風(fēng)向，尋找未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇……
先進(jìn)技術(shù)聚集 面向未來(lái)
2024北京車展吸引了國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌攜全新產(chǎn)品高規(guī)格參展。展會(huì)總共展出全球首發(fā)車117臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)），概念車41臺(tái)，新能源車型278臺(tái)，同時(shí)，本次展會(huì)還吸引了來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、意大利、瑞士、馬來(lái)西亞、新加坡、越南等13個(gè)國(guó)家近500家海內(nèi)外知名零部件企業(yè)及科技公司參展，覆蓋了自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙、操作系統(tǒng)、芯片、激光雷達(dá)等多個(gè)前沿領(lǐng)域。
大量新車新技術(shù)的展示，讓未來(lái)汽車的發(fā)展方向變得更加鮮明。
智能化依然是最大主題
汽車上半場(chǎng)電動(dòng)化正在進(jìn)行，而下半場(chǎng)的整車智能化已經(jīng)開啟。
“比亞迪將在智能化方面投入1000億元，沿著整車智能的技術(shù)路線引領(lǐng)新能源、汽車的發(fā)展方向，帶來(lái)更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車工業(yè)的變革。”比亞迪（BYD）公司的董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)。
華為鴻蒙座艙搭載千悟引擎大模型，為用戶打造音視頻交互功能；科大訊飛推出“飛魚情景智能座艙系統(tǒng)”，主打多位置車內(nèi)語(yǔ)音交互系統(tǒng)；Flyme Auto和小米澎湃座艙也先后亮相。
除了新勢(shì)力品牌，國(guó)際品牌在智能化領(lǐng)域也不斷發(fā)力，搭載自動(dòng)駕駛、人工智能、全景交互等功能的新汽車。
在傳統(tǒng)智能座艙的基礎(chǔ)之上，提升用戶體驗(yàn)的各種智能化應(yīng)用開始向個(gè)性化發(fā)展，全景天窗、零重力座椅、女王空間、家居空間、IMAX視野、音樂(lè)座艙、等概念開始陸續(xù)出現(xiàn)。
自動(dòng)駕駛成本進(jìn)一步下降，向中低端價(jià)位車普及
特斯拉在2023年宣布旗下Model 3/Y車型的Autopilot和FSD（全自動(dòng)駕駛）將全面采用個(gè)全新的Tesla Vision解決方案，F(xiàn)SD12版本在車展首發(fā)亮相，Tesla Vision使用全車8個(gè)攝像頭負(fù)責(zé)觀測(cè)車輛行駛中的周邊狀況，并交由AI系統(tǒng)來(lái)決策。目前這一方案的車輛總行駛里程已經(jīng)接近20億公里，根據(jù)Tesla官方公布的數(shù)據(jù)，其交通事故率已經(jīng)大幅度低于人類司機(jī)駕駛時(shí)的事故率。
馬斯克的解釋是：既然人類司機(jī)是通過(guò)人眼觀察來(lái)決策駕駛行為，那么機(jī)器視覺(jué)的能力應(yīng)該更強(qiáng)。
但從本次車展來(lái)開，無(wú)論是BMW、大眾這樣國(guó)際大廠，還是大陸地區(qū)的新勢(shì)力車廠，依然堅(jiān)持使用激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主要感知技術(shù)。智能駕駛的方案也從高到低全面覆蓋市場(chǎng)
作為中國(guó)目前國(guó)際化最為成功的汽車制造商，BYD計(jì)劃在2024年，先后推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型。
”未來(lái)，我們計(jì)劃在20萬(wàn)元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務(wù)，30萬(wàn)以上的車型全面標(biāo)配，用更好的技術(shù)，更具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智駕發(fā)展進(jìn)程”王傳福表示。
小鵬汽車宣布AI天璣系統(tǒng)，完成感知大模型升級(jí)，提升其XNGP高階只能駕駛輔助系統(tǒng)的性能；哪吒宣布與商湯絕影合作，共同研發(fā)高階智能駕駛方案；廣汽、極越等公司都宣布了自己的智能駕駛系統(tǒng)。
地平線公司在發(fā)布了全場(chǎng)景智能駕駛解決方案SuperDrive與征程6系列芯片，征程6系列共推出六個(gè)版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，其中6B面向低階智駕市場(chǎng)，6E和6M面向中階智駕市場(chǎng)，6P面向高階智駕市場(chǎng)。地平線公司目前已經(jīng)與10家車企品牌合作，預(yù)計(jì)于2025年實(shí)現(xiàn)超10款車型量產(chǎn)交付。
易航智能與地平線達(dá)合作，基于全棧自研的智駕算法，推出搭載量產(chǎn)級(jí)BEV“靈眸”的全新城市智駕解決方案平臺(tái)——篤行，部署在地平線征程6E計(jì)算平臺(tái)。
激光雷達(dá)的成本進(jìn)一步下降，大陸本土的激光雷達(dá)公司，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通都展出了各自產(chǎn)品，搭載在長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山智駕版本上的禾賽AT128、速騰聚創(chuàng)首次亮相的千元級(jí)別中長(zhǎng)距激光雷達(dá)MX、圖達(dá)通發(fā)布的超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3和超廣角激光雷達(dá)靈雀D。
目前華為公司的智能駕駛系統(tǒng)（含硬件）大約為5000到8000元人民幣，大疆車載系統(tǒng)約為6000元人民幣左右，魔視智能則將價(jià)格降至3000元左右，相比以往動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的單個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)，這些能夠包含激光雷達(dá)的整機(jī)自駕系統(tǒng)，讓車商更有意愿裝備自駕系統(tǒng)。
豐田公司宣布與華為、Momenta三方合作，打造超越當(dāng)下的智駕能力，據(jù)悉新車將由亞迪和豐田合作打造。
統(tǒng)計(jì)顯示，2023年新能源乘用車L2級(jí)以上輔助駕駛功能裝車率超過(guò)55%。目前，中國(guó)大陸尚未允許L3級(jí)別的自駕系統(tǒng)上路，僅允許在指定地點(diǎn)進(jìn)行路測(cè)，但是這絲毫沒(méi)有影響車商們向大眾推廣L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的熱情。
極越公司CEO夏一平認(rèn)為：相比以油電為代表的動(dòng)力類型的更迭，智能化的變革進(jìn)程會(huì)更短，在三到五年之內(nèi)，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化功能一定會(huì)成為所有用戶買車的決定性因素。
電車向800V平臺(tái)邁進(jìn)
電車的日益普及，讓用戶渴求更短的充電時(shí)長(zhǎng)。800V高壓平臺(tái)受到行業(yè)歡迎，3C甚至4C、5C充電的概念開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。2023年800V平臺(tái)普及率僅為2%，預(yù)計(jì)2024年800V平臺(tái)會(huì)快速成長(zhǎng)，2024年1月份的800V車型滲透率已達(dá)5.8%，超出行業(yè)預(yù)期預(yù)期。截止到2024年4月，市售已800V高壓車型接近60款。
小提示：在充電功率足夠的情況下，理論上，3C充電是指在1/3小時(shí)，也就是20分鐘內(nèi)可從10%充至80%，而5C則僅需1/5小時(shí)，也就是12分鐘。由于鋰電池本身的電化學(xué)特性，在超過(guò)80%容量的以后，充電速度會(huì)變慢。
在2024車展上也出現(xiàn)了一系列具有超級(jí)快充功能的新車。理想、蔚來(lái)、華為、創(chuàng)維等廠商分別推出了自己的800V家高壓快充的產(chǎn)品，很多車型價(jià)格已經(jīng)下探至20萬(wàn)以下。其中，創(chuàng)維汽車100kW直流放電功能，可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車充電，僅需10分鐘即可補(bǔ)能超30%功率。此技術(shù)可實(shí)現(xiàn)800V DC-300V DC的對(duì)外放電范圍，最大放電電流大于500A，對(duì)外放電持續(xù)功率達(dá)100kW以上。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電車的續(xù)航焦慮，根源在于，電車無(wú)法像油車那樣只需很短時(shí)間就可以補(bǔ)充能源，因此在800V平臺(tái)帶來(lái)的快速充電體驗(yàn)，也將是未來(lái)用戶關(guān)注的重點(diǎn)。另一方，目前新裝、改裝汽車充電樁開始向2C、3C快充功能靠近，這也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)純電車普及的速度。
續(xù)航和“固態(tài)”電池
在本次車展中，混合動(dòng)力車型的電池容量得到擴(kuò)充，在純電狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)100~300公里以上的續(xù)航能力，而純電車型，普遍向500公里靠攏，部分車型甚至裝備了150度，續(xù)航達(dá)到1000公里的電池。
寧德時(shí)代在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示神行系列的產(chǎn)品，其神行PLUS電池是全球首款實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，且支持4C超快充，10分鐘即可補(bǔ)能600公里。其能量密度突破205Wh/kg，續(xù)航里程突破1000公里。
欣旺達(dá)動(dòng)力在北京車展展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)隆重發(fā)布全新閃充電池3.0，強(qiáng)調(diào)超快充、抗低溫和耐用。其LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池均采用了先進(jìn)的快充高能量密度材料，實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)快速充電的同時(shí)，并且能夠保證電池的安全性和耐用性。其超快充能力更是達(dá)到了6C，即1/6小時(shí)，10分鐘充至80%。
還有部分車商宣布裝備了固態(tài)電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)能量密度和安全性的提升。但是根據(jù)公布的資料來(lái)看，這些“固態(tài)”電池內(nèi)部只是減少了電解液的使用，采用更為先進(jìn)的隔膜材料，距離真正的全固態(tài)電池還有不小差距。之所以用固態(tài)電池作為賣點(diǎn)，主要還是為了降低現(xiàn)有鋰電池存在一定安全隱患的導(dǎo)致的用戶焦慮。
“實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)出現(xiàn)了很多真正固態(tài)電池的方案，但是最主要難點(diǎn)是量產(chǎn)，目前實(shí)驗(yàn)室中的固態(tài)電池方案其量產(chǎn)良率大約在10%左右，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商用。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
電池技術(shù)和電源技術(shù)的進(jìn)步，長(zhǎng)續(xù)航，快速靈活充電不斷刷新紀(jì)錄，使得油電汽車之間的距離被不斷拉近。
車內(nèi)外光芒閃爍
隨著汽車用戶對(duì)于審美和功能的需求不斷提高，光電元素在汽車外飾上的應(yīng)用越來(lái)越多，如前臉尾燈LED燈帶的應(yīng)用、發(fā)光車標(biāo)等已從個(gè)性化改裝走入量產(chǎn)車型，多車型擁有更為智能化的動(dòng)畫光效，既增加了辨識(shí)度，同時(shí)增加了科技感與動(dòng)感。更多車企開始注重車身外觀及內(nèi)飾矩陣化色彩的搭配，智能變色全景天幕在展會(huì)車型中普及，分區(qū)域調(diào)光技術(shù)得到推廣使用，隔絕紫外線（光照）及營(yíng)造氛圍感成受到年輕消費(fèi)群體的青睞。
AMS公司研發(fā)的ALIYOS™ LED-on-foil技術(shù)，用於外飾和內(nèi)飾照明，使得汽車製造商能夠前所未有地表達(dá)品牌個(gè)性，並運(yùn)用全新的三維造型效果和動(dòng)畫效果，向駕駛和其他道路使用者展示動(dòng)態(tài)客製化資訊，為汽車照明領(lǐng)域的設(shè)計(jì)帶來(lái)更高維度的自由度和創(chuàng)造性。
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