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車聯(lián)網(wǎng)，Pass or Fail？

本文作者：任苙萍點(diǎn)擊： 2017-08-16 11:18

前言：

車聯(lián)網(wǎng) (IoV) 所為何來(lái)？最初，只是單純希望增加行車安全。看好交通工具本身就是最好的行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)載體，不少人對(duì)它的延伸應(yīng)用寄予厚望；小從節(jié)能、娛樂，大到串聯(lián)電子支付服務(wù)與智能運(yùn)輸系統(tǒng) (ITS)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛或智能城市，都少不了車聯(lián)網(wǎng)的匡助。取材自 IEEE 802.11a、別稱 WAVE (車用環(huán)境無(wú)線接取) 的 802.11p 因操作頻段具低延遲性，入選歐美專用短距無(wú)線通信 (DSRC) 底層技術(shù)；而 3GPP 電信陣營(yíng)也急起直追，研擬 LTE-V 以補(bǔ)齊 5G 拼圖。

不過，雖然同是基于網(wǎng)絡(luò)概念，車用電子關(guān)于 Pass or Fail (合規(guī)或失效) 的認(rèn)定，可是嚴(yán)謹(jǐn)許多。在高頻、高速、低電壓及微型化驅(qū)使下，電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容性 (EMC) 挑戰(zhàn)越大；藉由實(shí)驗(yàn)室的電波暗室測(cè)量 EMI，只能初步判斷是否合乎法規(guī)要求，若要確切查找異常狀況及原因以便修改設(shè)計(jì)、評(píng)估＂對(duì)策組件＂是否有效，就必須善用仿真軟件及合乎國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的量測(cè)工具，盡早摒除重大設(shè)計(jì)瑕疵。

其次，車聯(lián)網(wǎng)因?yàn)槭律嫒塑嚢踩肆粢飧哳l組件設(shè)計(jì)，還須防范基地臺(tái)干擾源；而利用無(wú)人機(jī)搭載袖珍型頻譜分析儀、從遠(yuǎn)程進(jìn)行探測(cè)，不失為省時(shí)、省力的快捷方式。對(duì)于相對(duì)封閉的車用電子產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，驗(yàn)證與認(rèn)證是基本入場(chǎng)券；但從嚴(yán)論之，二者的意義與效力仍有差異。本期我們特別邀請(qǐng)專精于車用組件可靠度、信號(hào)完整性和 ITS 建置的第三方實(shí)驗(yàn)室及認(rèn)證機(jī)構(gòu)，為車用電子／運(yùn)輸系統(tǒng)開發(fā)者細(xì)數(shù)內(nèi)家行規(guī)并提出中肯建議。

車聯(lián)網(wǎng)，正加足馬力、全速上路中。有意競(jìng)逐商機(jī)的業(yè)者，Pass or Fail？

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